好消息！
今天上午，临港新片区中运量T1线在滴水湖站正式发车试运行，这是国内第一条DRT数字轨道电车。
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新型轨道交通系统
什么是DRT数字轨道电车？
它的特别之处又在哪里？
一起来了解一下~
中运量T1示范线采用国内第一条3节编组数字轨道胶轮（DRT）电车，利用地埋无源磁钉形成数字化轨道，具有传统有轨系统中的钢轨导向功能和信号系统功能，实现列车自动导向和精确控制。
数字化轨道——安全可靠
路面延线铺设磁钉，形成数字化轨道，列车底部安装磁传感器，可使列车实时定位，实现沿轨道线高速行驶。
路况适应能力强——改造小
列车可适应现有城市道路条件，对既有道路的整改很少。
低地板设计——人性化
列车内部大部分采用低地板设计，车门入口与公交站台同高， 方便乘客及残障人士乘车，仅仅在列车端部有少量高地板区域。
相比于传统有轨电车，数字轨道胶轮（DRT）电车取消了钢轨和接触网，具有使用成本低、续航里程长、编组形式灵活、智能化程度高等优点，在工程方面具有建设周期短、路面占用少、节能减排效应显著等优势，单位公里建设总投入仅为有轨电车的一半左右，高度契合临港新片区打造绿色化、智能化、集约化交通体系的要求。
未来感高科技的车辆
承担T1示范线载客任务的两辆新型轨道电车，是中车南京浦镇车辆厂依托前期成熟的车辆技术平台，结合了临港城市特点，自主研制的世界首列数字轨道胶轮电车。该列车采用了上海电气集团的电磁导向虚拟轨道技术，使车辆定位更精准、实现车辆的横向和纵向控制，更加安全可靠。
车身长度30米，车辆最高运营速度可以达到70千米/小时，三编组单列车最大载客可达302人。采用超级电容，单程续航超30公里，更加绿色环保、高效节能。
试运行启动现场，两辆中运量T1示范线车辆停在滴水湖站整装待发。外形简约现代，采用流线子弹造型。车身整体浅色底色，上面则是蓝紫色的城市建筑群，寓意未来城市。
小布坐上首发试运行的T1线，感受了这一独特的数字轨道电车。车内的装饰也与外观色调和风格统一，体现科技感和未来感。因是试运行，所以车速以低速行驶为主，整体行驶平稳，转弯时也很顺畅。
试运行的过程中，还有工作人员在车上不间断地进行监测。正在进行监测工作的清华大学车辆与运载学院智能驾驶课题组成员孙兆聪介绍，监测的数据包括每一个车轴的转角、每一个车轴相对于磁钉轨道的横向偏移、当前的车速等，“未来车辆驾驶的人工模式和磁钉模式可以相互切换。”
中车产业投资有限公司党委书记、董事长胡洋介绍，在车辆的总体设计中，包含了无人驾驶的智能控制体系，所以最终将实现无人驾驶。
串联起主城区和产业区
临港新片区中运量T1示范线全长21.7公里，2021年1月1日实现滴水湖站至水华路折返站8.2公里通车试运行，2021年6月份将完成全线通车。
上海临港交通有限公司有关人士介绍，目前T1线是不载客试运行。待正式开通运营后，将串联起主城区、大学城、国际物流园区、芦潮港社区、产业区及泥城社区，实现各功能组团之间快捷出行、高效通勤，直达车最快运营时间可控制在37分钟内，改善新片区内部交通，推动产城融合。
未来，还将在纯电动力运行的基础上，结合加氢站建设，尽快上线开展氢动力示范应用。
文字：陈烁
部分摄影：朱泉春
编辑：王雨濛
